沪东西向第二大动脉北横通道将穿越4条轨道，2次穿过苏州河

5月6日，北横通道中江路工作井浇筑混凝土底板完成，直径15.56米的上海目前最大盾构将从该工作井出发，挖掘北横通道。

目前上海最大直径的盾构机将开始掘进北横通道，将从地下穿越4条地铁线路，4次穿越苏州河防汛墙。

    5月6日从隧道股份上海隧道工程有限公司获悉，在历时5个月的开挖施工后，北横通道中江路工作井当天完成了厚达1.8米的混凝土底板浇筑，为后续超大直径盾构始发做好了准备。

    据隧道股份上海隧道工程有限公司的技术人员介绍，北横通道工程中江路工作井位于普陀区中江路光复西路路口以南的长风绿地内，基坑开挖深度28米。“工作井建成后，1台直径15.56米超大直径泥水气平衡盾构机将在工作井内就位并进行掘进，这台新盾构机的直径超过了此前上海长江隧道所使用的直径15.43米的盾构机，这段隧道也将是上海在建的最大直径公路隧道。”
    作为上海除延安路高架外的第二条东西走向的大动脉，北横通道沿线穿越长宁、普陀、静安、闸北、虹口、杨浦等6个区，全长约19.1公里。其中2标段从威宁路之长安路，全长约7.8公里。
     记者从上海城投公路投资公司了解到，北横通道2标段将以较小的曲线半径连续穿越上海中心城区、轨道交通及苏州河，成为整个工程中难度最大的标段。
    据悉，一般同等级的盾构机转弯半径是1000米，但在北横通道2标段中一些地方的转弯半径只有500多米，沿线还将先后穿越正在运营的地铁3号线、7号线和11号线以及规划的14号线等多条地铁线路，盾构机从苏州河北始发，向南穿越苏州河，然后又要向北再穿越苏州河，等于先后4次穿越苏州河防汛墙。
    “相当于五、六层楼高的盾构机，在地下要准确地转弯、穿越障碍物，对施工来说是一个很大的考验。” 上海城投公路投资发展建设有限公司相关人士表示，也因为难度高，所以在中山公园设立了一个转接井，盾构机抵达后将会稍作停留，对相关数据进行分析判断，然后盾构机将再往长安路方向掘进。
     按照设计方案，该段隧道将布置成上下两层，类似外滩隧道。上下层每层设3条车道（含紧急停车带），车道宽3米，高3.2米。