广湛高铁湛江湾海底隧道即将穿海

国内最长海底隧道——广湛高铁湛江湾海底隧道迎来重要节点！5月8日，“永兴号”盾构机在江门市完成工厂制造顺利下线，将运往广湛高铁湛江湾海底隧道现场组装投入使用。

广湛高铁线路从广州站引出，新设佛山站、珠三角枢纽机场站、新兴南站、阳春东站、阳江北站、马踏站、茂名南站、吴川站、湛江北站9个车站，新建正线401公里，设计行车速度350公里/小时，建设工期5年。

湛江湾海底隧道是广湛高铁的重点控制性工程，此次新建线路湛江新设中心站——湛江北站，选址在湛江市中心城区，将实现“高铁入城”，极大地方便人民交通。采用隧道方式穿海可以有效保留湛江湾现有城市天际线，对城市景观影响最小，既可避免工程对海洋生态环境造成影响，也不影响航道通行。

盾构机自始发井开始，主要穿越粉质黏土及砂层。沿线依次下穿东旺大道、东城西路、湛江奥体中心，下穿龙王湾路进入海域段与湛江海湾大桥并行，于海西中澳友谊花园穿出湛江湾后，长距离下穿两侧建构筑物密集的湛江市主干道乐山路。地质条件差，开挖直径大，掘进距离长，地下管网密集，施工难度大，对盾构机操作、参数控制、设备性能等要求十分严格。

针对本工程盾构机长距离独头掘进的特点，“永兴号”盾构机刀盘采用常压刀盘，为适应在粉质黏土地层高效掘进，选用了比一般盾构机更大的45%刀盘开口率，同时针对盾构机刀盘易结泥饼的施工难点，优化加强了中心冲刷系统，防止刀盘中心区域及开挖舱底部渣土堆积。在气垫仓下方的出渣口配置了国内首次使用的“搅拌器+滚柱破碎机”装置，更有效地将刀盘切削下来的块状黏土进行破碎，利于渣土排除，提高环流出渣效率。

粤西加快融入粤港澳大湾区联动发展步伐，作为广东建设里程最长、投资最大的高铁项目，广湛高铁是构建“一核一带一区”区域发展新格局的有力支撑。