上海市域机场联络线首个区间贯通，国产超大盾构顺利完成接收

上海机场联络线取得重大突破——随着机场联络线华泾站接收洞门最后一块封板加固完成，“骐跃号”盾构机顺利完成接收。
3月2日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者从上海机场联络线投资建设方上海申铁、承建方隧道股份上海隧道获悉，随着华泾站接收洞门最后一块封板加固完成，上海市域铁路机场联络线3标“梅富路工作井—华泾站”区间迎来了全线贯通，成为了上海市域机场联络线工程的首个贯通区间，由上海隧道自主研发制造的超大直径盾构“骐跃号”在不同的复杂土层中，先后穿越高压铁塔、虹梅南路高架桥、地铁15号线，以及错综复杂的水务、燃气、电力、通信等管道后，于华泾站接收井顺利完成水中接收，为自己的“首秀之旅”画上圆满的句号。

上海申铁介绍，“骐跃号”盾构机于2021年4月18日从梅富路工作井始发，在近10个月的施工中，近距离穿越了220千伏高压铁塔、原水管、虹梅南路高架桥和地面桥、轨道交通15号线等重要建构筑物，单月掘进255环（510米），创下了超大直径“单孔吊装、轨道运输”的国内最快记录，最终在华泾站顺利完成接收工作。

华泾站作为机场联络线3标梅富路-华泾站区间的接收井，毗邻轨道交通15号线华泾西站，两者相距仅有60米，盾构接收一旦出现涌水涌沙，极易影响运营中的隧道安全。
同时，华泾站作为机场联络线最深的基坑，最深处达45米，接收断面涉及微承压土层⑦号土，正常盾构接收风险较大，因此寻找一个合适的接收方式便成为此次接收的关键。
施工单位结合之前北横通道西段水中的接收经验，此次接收也采用了水中接收，即在破除洞门后回灌清水，回灌到一定高度后，能够保障盾构接收过程中内外压力平衡，从而有效减少风险发生的概率。
针对机场联络线项目的实际施工环境，“骐跃号”盾构机在设计过程中自主研发了“切削系统常压换刀技术”“驱动系统高压密封技术”“推进系统可重构分区液压控制技术”“多手段地面沉降控制技术”“辅助系统无轨式车架技术” 五大核心专利技术，让“骐跃号”盾构机具备了可靠切削、高压密封、姿态稳定、风险保障、高效运输等技术优势，为市重大工程项目建设保驾护航。

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