上海崇启公铁长江大桥有新进展

中国铁路上海局集团有限公司介绍，今天（6月29日）凌晨3时18分，上海至南京至合肥高铁崇启公铁长江大桥北主塔76根桩基全部完成，大桥主体工程施工取得阶段性进展。

28日下午2时左右，在长江北支崇启公铁长江大桥4号主墩施工现场，4号主墩最后一根桩基的混凝土浇筑正式开始，只见一辆混凝土搅拌车稳稳地停在桩基钢护筒旁，在施工人员的操作下，向料斗里倾倒混凝土。待这辆混凝土搅拌车倾倒一空后，下一辆混凝土搅拌车紧随其后接力浇筑。29日凌晨3时18分，随着最后一车混凝土灌入桩孔内，也标志着上海至南京至合肥高铁崇启公铁长江大桥北主塔76根桩基全部完成，大桥主体工程施工取得阶段性进展。

崇启公铁长江大桥主通航孔桥主梁采用主桁+副桁钢砼组合梁新结构，公路桥面均采用混凝土结合板桥面，为世界首座公路混凝土板参与第一体系受力全钢桁结合梁斜拉桥，同时也是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程，全长4.09 公里，横跨长江入海口北支航道。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层是双向 6 车道、时速 100 公里的一级公路，下层是时速 350 公里的双线高速铁路+时速 250 公里的双线城际铁路。大桥分为主通航孔桥、非通航孔桥、南北岸公铁合建引桥、南北岸单建铁路引桥；其中主通航孔桥为主跨 400 米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥，其中3号墩、4号墩分别为南主塔基、北主塔基。

大桥4号主墩钻孔桩设计采用76根直径2.5米群桩基础，整体为梅花般混合布置，最大桩长120米，钻孔深度达142米，设计单桩混凝土方量为618立方米。由于桥梁位于长江下游入海口，钻孔区域地质为粉质黏土、粉砂、淤泥质粉质黏土，其中淤泥质粉质黏土地层厚度约20米，具有成孔难度大、设备要求新、环保要求高等施工特点。

为确保4号主墩施工质量，施工单位科学制订施工方案，积极调配工资源，提前进行技术和安全交底，研究开发桩底及桩侧智能化后压浆技术，采用5G技术实时监测和控制压浆量、配合比、流速、压力等指标参数，实现压浆过程网络化、数字化和可视化监控，从而达到压浆量精确控制，压浆效果精准控制的目的。

据悉，上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。